——“平台那些事儿”讲座之二十四

虽然资本市场早已进入冬眠，但从网约车、共享单车到后来的共享雨伞、充电宝等，共享经济概念仍在过去一年一阵阵地“烧火”。不过共享单车很快遭遇瓶颈，那些还来不及长大的五彩单车纷纷倒闭，头部公司摩拜和ofo挣扎在生死线上，其他细分“共享+”模式大都偃旗息鼓。

是这些新出现的业态纯属“伪共享”模式，还是共享经济模式本身发展遇到瓶颈，或者共享经济原本就是一场泡沫？创业者痛定思痛，旁观者也困惑迷茫，究竟什么是共享经济，有何伟大创新？

根据我的观察，年轻的共享经济，其发展大致经历了三个阶段。

第一阶段为探索期，主要表现形式为需求端的细分共享。无论是早期推出的Zipcar，还是Airbnb、Uber，以及这两年兴起的优客工场等联合办公模式，这些公认的共享经济业态，其最初的业务特征或竞争优势，并不在于使用权有偿转让或闲置资源利用，而在于把原有的使用权转让业务进行了细分。无论是写字楼出租，还是汽车和民宿租赁，都属于使用权有偿转让，事实上，上百年来的商业银行传统存贷业务即是如此，可从没人说它们在做共享经济。同样类型的业务，民宿按年出租不算共享经济，而按天或按周出租就算；写字楼按层或间出租不算共享经济，而按工位出租就算。所以，我把这类业态称为“需求端的细分共享”。

正是互联网和通讯技术的迅猛发展，大幅降低了租赁交易成本，从而使这些企业能把使用权转让业务加以细分；而这种使用权细分转让或共享的实现，创造了巨大的新的市场需求。面对剧增的需求，供给侧成为瓶颈。于是共享经济进入第二阶段爆发期：供给端的闲置资源利用，即通过吸引以闲置资源为主的第三方供应者加入平台，来缓解供求矛盾。

一方面在需求侧细分共享，提高效率，吸引用户；另一方面在供给侧凭借闲置资源降低回报要求，获得成本优势。两方面优势叠加，一大批平台型企业应运而生。于是大家都认为，“闲置资源有效利用”是共享经济业态的基本属性。

当今天再审视那几个成功长大了的、被共享经济创业企业奉为经典的巨头，我们惊讶地发现，无论Uber还是Airbnb，它们都不再干着“闲置资源有效利用”的营生了。虽然这两个平台上的供给端还是以个体或小规模企业为主，但无论是专车及司机，还是民宅业主，大都是全职或专门用来提供服务的。滴滴出行曾披露，京沪两地注册的专车司机，95%以上都没有当地户籍；显然这些司机及其专车，绝大部分都不是“闲置资源”。

这便是共享经济的第三阶段成长期，主要特征为“人人直接参与的交易平台”。交易的内容通常是使用权转让，而所谓人人直接参与，则包括需求端和供给端。

网约车供给侧不再是闲置资源，那还算共享经济吗？它们都是从“闲置资源利用”蜕变而来，就像蝌蚪去掉了尾巴上了岸，你能说它们不是青蛙吗？

可以确定地说，目前的共享单车算不上共享经济，因为它们都没有如上述企业开放型的平台运营商模式，而是采用自营的经销商模式，所以它们从起步就不是“闲置资源利用”。不仅如此，它们还忽略了共享经济的一个重要共性：消费者埋单。

互联网时代，确实有平台型企业不要消费者直接埋单，不仅新浪新闻、百度地图不向消费者收费，支付宝也不向消费者收费。但共享经济包括共享式平台则确实要向消费者收费。

共享经济竞争优势来自两方面，一是通过使用权细分而降低消费者每次使用的成本，二是引入回报要求较低的闲置资源再次降低使用成本。但努力降低成本的目的，还是为了让消费者愿意支付，同时平台获得利润。

如果直接把消费者看作补贴方，想另外再找头“猪”来埋单，这就偏离了共享经济的商业模式，也不容易成功。■

 ——原载《财新周刊》2018年第六期